轮圈的加大必须是和轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，也唯有大尺寸的轮圈才能吸引路人的眼光。除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型则更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的接合面和轮圈中心的距离，改用较宽的轮圈时改装的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的距离值。在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的参考要点，来自弹簧上方的重量负荷称为：(Sprung Weight)，轮胎、轮圈、轴承、剎车系统、和悬吊系统机构重量的一半，构成了所谓的：『非弹簧负荷重量』(Unsprung Weight)，“非弹簧负荷重量”对悬吊系统性能的影响远大于“弹簧负荷重量”，因为悬挂系统作动时我们可把弹簧负荷重量视为不动的，而真正在上下动作的是非弹簧负荷重量，非弹簧负荷重量越大，上下动作时惯性力就越大，每一次上下对悬挂系统的冲击也越大，减轻非弹性重量对悬吊系统改善的效果要远大于减轻同样重量的弹簧负荷重量，而非弹簧负荷重量中最容易轻量化的就是轮圈的重量。在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的剎车盘及刹车钳。

轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬挂“坐底”的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正统途径，切弹簧或是利用Hi-Low Kit（车身高度调整器）来达到降低车身的目的都不是最正确的方法，切弹簧虽会增加弹簧的弹力系数但所增加的幅度却不足以使压缩行程缩小到让避震器不至于发生坐底的情况，而一般的附有Hi-Low Kit的避震器大多是调整弹簧的支承座，如此一来调整Hi-Low Kit时不但会改变车高更会改变避震器的工作行程范围。举例来说，假设有一组避震器工作行程由上限到下限有20cm，搭配一组短弹簧能把避震器的工作行程限制在距离上、下限各5cm的最佳行程范围内，我们如果利用Hi-Low Kit使车高降低2cm，那么会使得避震器的工作行程范围变成距离上限7cm、距离下限3cm，对悬挂的搭配性会产生影响，Hi-Low Kit的存在通常只是为了进行车身配重平衡时车高微调整之所需，利用它来大幅改变车高就失去了原意，而且必须面对调整后配重的改变的问题。