螺旋弹簧是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。如果弹簧过硬，那么悬挂系统就很难发挥作用，车辆在加速、剎车或转弯时遇到不平的路面时轮胎会完全离开地面，车辆就会失去循迹性。如果弹簧过软，则很容易出现“坐底”的情况，也就是将悬吊的行程用尽。假如在过弯时发生“坐底”情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果一辆车有着很长的避震行程，那么或许可以避免“坐底”的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。

   弹簧的改装主要是要改善车辆的操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧来满足悬挂系统在不同路面的使用要求。弹簧的表现直接关系到操控性的体现，所以弹簧的改变也会造成操控特性的改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂系统的的滚动抑制能力，减少过弯时车身的侧倾度。而车身高度的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车身高度的降低在视觉上起到可美观的效果。很多人采取的方法就是把弹簧切短，单纯以材料的角度来看，把弹簧切短并没有什么问题。但是切短的弹簧弹力系数增加有限，一般并不足以避免悬挂行程缩短后所可能造成的“坐底”情况。因为大部分“麦弗逊”式支柱式悬挂设计的车可以容许车身降低1英寸而不产生“坐底”的问题，但是如果降低超过1英寸的话，悬挂的支柱必须配合变短或改变位置以便求得足够的悬吊行程。缩短支柱时也意味着避震器也要跟着改短。降低车身时最好选择以市场现有的改装部品来改装，不建议割短避震弹簧来达到效果。

    为了满足在尽量低的车身高度下得到最大的操控稳定性的要求，部分改装车厂的渐进式弹簧是个不错的选择， 渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹力系数，在设计和制造上都有相当的困难度。这种弹簧在行经颠簸路面时，特别设计的弹力系数会车身稳定性得到极大的提高，其最初的弹力系数较软用来提高行经颠簸路面时轮胎贴地性。随着长度的压缩渐渐变硬的特性又可避免悬挂或弹簧出现坐底的情况。因此目前的渐进式弹簧大多为采用不等螺距弹簧或圈径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数的变化。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的直接方法。

    降低车身改善操控最重要的方法就是降低车身重心，重心的降低就同时就降低了过弯时车身的重量转移和车身滚动，所以使用短弹簧是最简单也最快的降低车身高度的方法。但降低车身时有许多的弊端是您改装悬挂前必须注意的。首先要考虑的是车身距地高度降低后经过颠簸路面时车底可能会触及地面，特别是在上下人行道的时候。其次要面对的是悬挂系统因为行程变短所可能造成的“坐底”情况，如果在改装弹簧的同时也拆除了避震缓冲块的话，那么当悬挂发生“坐底”时，弹力系数会瞬间变成无限大，立刻造成循迹性的丧失。